2022-11-28 11:46
國內叉車配件市場從2015年之后開始進入快速的成長期，無論進口叉車車型配件還是國產(chǎn)叉車品牌的配件，具備銷售規(guī)模的配件供應商基本上以廣東區(qū)域為主的進口日本歐美配件副廠件批發(fā)，以杭州，合肥為主要集散中心的國產(chǎn)合力，杭叉等國產(chǎn)品牌的配件供應商貿(mào)企業(yè)，以廈門上海天津為代表的歐美日叉車品牌進口配件渠道集散地，以山東半島為代表性的韓國品牌叉車大宇斗山現(xiàn)代克拉克等叉車配件專門經(jīng)營企業(yè)，以大連為中心的大連叉車配件經(jīng)營網(wǎng)絡等國內叉車配件市場經(jīng)營布局，初步統(tǒng)計年度銷售收入超過1000萬的約有30家，年度銷售收入5000萬以上的約有10家，年度銷售收入超過1個億的約有2家.
叉車制造商的市場競爭白熱化和低價導致的惡性循環(huán)產(chǎn)生了經(jīng)營難的窘境，在生產(chǎn)，租賃業(yè)務市場投入以外，特別是國內叉車品牌生產(chǎn)廠家對于叉車配件的銷售市場已經(jīng)制定了中長期發(fā)展規(guī)劃，國內排名前10位的叉車廠家中有的已經(jīng)專門注冊成立叉車配件公司，或者獨立核算的配件經(jīng)營部門，充分利用各自叉車生產(chǎn)過程中 配件外協(xié)配套的價格優(yōu)勢，技術參數(shù)差異化的壟斷優(yōu)勢，指定配件獨家外協(xié)的渠道優(yōu)勢和商業(yè)保密關系，叉車配件采購的賬期，生產(chǎn)用配件與 服務用配件外協(xié)兩元化或多元化的成本優(yōu)勢，原廠配件的品牌和信賴度優(yōu)勢等，都是叉車生產(chǎn)廠家進入配件市場的地利因素和優(yōu)越背景。但是根據(jù)國內叉車品牌市場整車銷量數(shù)據(jù)為前提的配件需求推算與預算，配件銷售業(yè)務只能是處于原始的初級階段，表現(xiàn)為：
?缺乏配件零件號數(shù)據(jù)庫的建設基礎，停留在憑借經(jīng)驗進行配件銷售的沒有效率的經(jīng)營現(xiàn)狀
?配件貨期與安全庫存，周轉率管理：由于作為叉車生產(chǎn)者一直長期以“叉車生產(chǎn)”為己任，疏于或忽視了叉車配件的基本管理投入，沒有一定的投入規(guī)劃，缺件，貨期過長，物流運輸費用不可控，配件銷售內部流程（采購，入庫，出庫，索賠）等不完善影響了配件業(yè)務的健康發(fā)展
?配件準確率問題：車型與零件號不對應，更新?lián)Q代后隨車零件目錄沒有進行必要的更換，庫存配件的替代品和設計變更，互換性，基于生產(chǎn)BOM的材料清單與叉車配件服務部門-配件零件號數(shù)據(jù)的過渡管理不一致等，與外資品牌的唯一零件號管理，開放式的數(shù)據(jù)線上查詢系統(tǒng)，包括車型，圖紙，零件號，價格，庫存信息等配件銷售管理水平相比，基礎工作嚴重缺乏.
截止2021年，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)和歷年產(chǎn)銷信息，國內叉車保有量已經(jīng)達到800萬臺以上，并以每年100萬臺的新增速度快速發(fā)展，由此帶來的叉車配件需求將是潛力巨大的市場，33家國內叉車主要叉車制造企業(yè)中已有50%以上對于各自品牌的叉車配件銷售與整車銷售進行了量化目標制定，謀求在叉車后市場-配件銷售中占據(jù)一席之地。